Українські реферати:
 
Бесплатные рефераты
 

 

 

 

 

 

     
 
Лізинг в законі
     

 

Підприємництво
Лізинг «в законі»
Податкове законодавство заганяє компанії до кримінального глухий кут Тетяна Власенко Бізнесмени, які намагаються, займатися в Росії лізингом (орендою з правом викупу), ризикують опинитися за гратами. Принаймні, чинне законодавство до цього має у своєму розпорядженні. Зрозуміло, що така перспектива поставить хрест на розвитку лізингових відносин. Наочний приклад - доля пермської корпорації «авіалізингу».
«Авіалізингу» - єдина компанія в країні, що має два нових літаки Ту-204 з вітчизняними двигунами ПС-90А, переданих в лізинг в державне унітарне авіапідприємство «Пермські авіалінії» і в державне підприємство «Кавмінводиавіа». З весни 1999 року державні податкові інспекція і поліція працюють на всіх підприємствах «авіалізингу». Корпорація вимушена відправити працівників у відпустку без змісту і припинити діяльність. А відбувається все це тому, що єдиного визначення поняття «лізинг» у нашому законодавстві не існує. У законі РФ «Про лізинг» (від 29 жовтня 1998 року) значиться: «Лізинг - вид інвестиційної діяльності по придбанню майна і передачі його на підставі договору лізингу фізичним або юридичним особам за певну плату, на певний строк і на певних умовах, обумовлених договором , з правом викупу майна лізингоодержувачем ...». Проте навіть у самому тексті закону формулювання не одного разу змінюється. Не кажучи вже про те, що вона лише частково збігається зі статтями Цивільного кодексу РФ і Конвенції про міжнародний фінансовий лізинг. Можливо, коли держава широко оголосило про підтримку в нашій країні лізингової діяльності, такі «тонкощі» здавалися несуттєвими. Навіщо їм це треба Ідея зайнятися лізингом літаків виникла у перм'яків в 1996 році. Це була одна з небагатьох спроб протидіяти проникненню в Росію зарубіжної техніки, часто відпрацювала свій термін. Тоді й з'явилася корпорація «авіалізингу», яка оголосила завданням розвиток авіабудування країни і регіону зокрема. Проект підтримали пермські влади: в області зосереджений комплекс підприємств авіапрому. Однією з цілей корпорації стало просування приміських авіадвигунів.
З червня 1996 року російський лізинговий літак виробництва компанії «Авіастар» (Ульяновськ) з двигунами ПС-90А, виготовленими АТ «Пермські мотори», приступив до польотів з Пермі. Другий Ту-204 корпорація передала «Кавмінводиавіа»: він був закуплений також для приміського авіапідприємства, попрацював там кілька місяців, але потім стало зрозуміло, що два літаки Пермським авіаторам не потягнути. Наприкінці грудня 1997 борт пішов у Мінводи.
Закон суворий, але його охоронці ще суворіше
У цей час російського закону про лізинг ще не було. Але саме поняття «лізинг» існувало, як і цілий ряд нормативних актів, указів, постанов, які дозволяли реалізувати лізингові схеми. Закон РФ «Про лізинг» вийшов 5 листопада 1998. І, як водиться, вніс сум'яття. Документ значно звузив правове поле. Виявилося, він трактує лише малу частину існуючих на практиці схем. Види лізингу він звів до трьох варіантів: фінансовому, зворотності (різновиди фінансового) і оперативному, які розрізняються термінами.
На ділі лізингові взаємовідносини вже тоді були набагато більше багатогранні. На це були об'єктивні причини. Одна з основних - стан російської економіки. Щоб побудувати літак, потрібні гроші. З моменту вкладення коштів у виробництво до одержання супердорогий продукції та здачі її в оренду проходить чималий час. Компанія-авіаперевізник, для якої будується літак на умовах фінансового лізингу, за рік-два може стати неплатоспроможною (до відома: левова частка вітчизняних авіакомпаній перебуває на межі банкрутства). У цьому випадку лізингової компанії, щоб не вилетіти в трубу, може знадобитися вже готовий літак іншому покупцеві. Але тоді - за чинним законодавством, - договір про фінансовий лізинг виявляється недійсним. Бо закон жорстко диктує: купується лізингодавцем майно повинно бути передано тільки спочатку пойменованим орендарю.
Ситуація набуває тупиковий характер. Взаємовідносини з новим партнером не можна перекроїти в оперативний лізинг, тому що при цьому доведеться здавати техніку в оренду на короткий термін і без права викупу (ці правила також в безваріантной формі продиктовані законодавством). Але будь-якому авіапідприємству лізинг вигідний саме довгостроковістю, можливістю викупити літак за залишковою вартістю з даними законом податковими пільгами. При фінансовому лізингу ціна техніки зменшується на суму податку на майно, який потенційний власник повинен заплатити за 20 років. Це приблизно в півтора рази здешевлює вартість літака. При оперативному лізингу витрати набагато перевищують платежі з фінансового лізингу.
Було ваше, стало наше
Доля лізингового Ту-204, який перебуває сьогодні на балансі «Кавмінводиавіа» (за договором оренди з правом викупу через 20 років), - наочний приклад того, коли в силу об'єктивних обставин корпорації довелося поєднати в договорі ознаки фінансового і оперативного лізингу. Літак віддали в оренду з правом викупу без попереднього укладання договору, але на тривалий термін. Цей термін дуже великий навіть по стандартам світової практики (наші авіакомпанії поки не можуть погодитися на інші умови), тому що ціна літака в «Авіастар» еквівалентна 16 - 18 млн доларів. Казанський Ту-204 може коштувати ще дорожче, оскільки за технічними характеристиками відрізняється підвищеною дальністю польоту.
Володимир Кіндеркнехт, генеральний директор корпорації «авіалізингу»:
* Ми пішли на цю схему, може бути, не дуже привабливу для лізингової компанії. Мотив був наступний: тієї суми, яку ми отримували в якості початкового платежу, майже вистачало для добудови третього літака. Ми зробили інвестиції в «Авіастар». Потім був дефолт ... Хоча на ділі виявилося, що ні один дефолт не зрівняється за руйнівною силою з російським чиновником.
Літак був переданий «Кавмінводиавіа» відповідно до діяли в 1997 році законодавством: лізингодавець був зобов'язаний передати Ту-204 на баланс лізингоодержувача, тобто авіакомпанії. Це було обов'язковою умовою договорів оренди з правом викупу. Що й було виконано. Авіакомпанія прийняла літак на баланс і почала виплачувати податок на майно. Однак в 1998 році податкова інспекція Пермської області, слідуючи букві нового закону, зробила висновок: оскільки літак купувався для приміського авіапідприємства, а передано в оренду іншому перевізникові, - це порушення першого пункту вимог фінансового лізингу. Отже, це не фінансовий лізинг, а звичайна оренда. Значить, з корпорації можна вимагати додаткової сплати податку: ні багато ні мало - 4 млн рублів за чотири минулих роки, не рахуючи інших податкових платежів, які виникають з нової кваліфікації взаємовідносин партнерів.
Кримінальні перспективи
Майже рік податкова інспекція та податкова поліція завзято «добивають» порушника, прагнучи переглянути заднім числом договори, укладені до 1998 року (коли з'явився закон про лізинг). Мета - поставити корпорації оподаткування, по суті подвійне: податок на майно від оренди Ту-204 авіаперевізник «Кавмінводиавіа» вже заплатив за місцем діяльності. Арбітражний суд підтримав вимоги податкового відомства. Таким чином, підприємство цілеспрямовано штовхають на подорожчання авіаційної техніки в рази, виправдовуючи це державним підходом до проблеми. При тому, що російські авіакомпанії навіть при сьогоднішніх цінах навіть за максимально вигідними лізинговими схемами не мають шансів оновити парк літаків. Відзначимо, що фінансові наслідки таких рішень не прораховуються. Адже якщо за рішенням апеляційної інстанції, зобов'язала корпорацію заплатити податки на майно та на прибуток за вердикту арбітражного суду (тобто повернути літак на власний баланс, врахувати амортизацію, вже сплачену орендарем), то лізингодавець виявляється в прямому збитку. Які вже тут податки до бюджету ...
Цю ситуацію можна було б розцінити як звичайний податковий спір, який з часом буде вирішена. Але тяжба призупинила інвестиційну діяльність лізингової компанії: заморожена добудова третього літака з пермськими двигунами в «Авіастар». За словами Володимира Кіндеркнехта, переговори не розпочнуться до тих пір, поки не будуть улагоджені суперечки з податківцями. Якщо сьогодні підписати контракт, а завтра домагання податкової інспекції та податкової поліції будуть визнані обгрунтованими, вартість літака збільшиться вдвічі. Хто ж техніку за такою ціною візьме? Ніхто не наважиться ризикувати своїм бізнесом.
На думку людей, які намагалися випробувати на практиці лізингові схеми, що проблема навіть не в тому, погані або хороші нормативні акти і сам закон про лізинг. В юридичному співтоваристві Росії не склалося розуміння основних принципів правозастосування закону як такого. Керівники корпорації направили до арбітражного суду офіційний лист з проханням роз'яснити порядок виконання судового рішення, адже «Кавмінводиавіа» ні за яких обставин не погодиться повернути літак на баланс лізингодавця. Процес ризикує перерости в даний кримінальну справу. І буде створено юридичний прецедент, обов'язковий для виконання та врахування в подальшій практиці всіма правоохоронними органами. На всій території Росії.
Пермь




     
 
     
Реферат Банк
 
Рефераты
 
Бесплатные рефераты
 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
  Все права защищены. Українські реферати для кожного учня !