Українські реферати:
 
Бесплатные рефераты
 

 

 

 

 

 

     
 
Звіт по навчально-ознайомлювальної практиці в Одеському порту
     

 

Транспорт
Зміст
Введення
Загальний звіт:
1. Коротка техніко-економічна характеристика порту
2. Система управління діяльністю порту
3. Виробничий перевантажувальний комплекс (термінал) порту
Індивідуальне завдання
Висновок
Література
 Додаток 1. План Одеського порту
 Додаток 2. Схематичний план Одеського порту
Додаток 3. Схема станції Одеса-Порт
Додаток 4. Валові норми обробки флоту в Одеському порту
Додаток 5. Характеристика фронтів обробки вагонів Одеського порту
Додаток 6.Організаціонная структура порту
Додаток 7. «Договір про спільну діяльність»
Додаток 8. Проформа договору на перевалку експортних зернових вантажів
Додаток 9.Рабочая технологічна карта перевантаження дроту в бухтах та сповіщення про зміни
Додаток 10. Фотографії, що свідчать про поганий стан бухт дроту

Загальний звіт

Введення

На сьогоднішній момент ситуація на ринку праці така, що роботодавці прагнуть найняти на роботу спеціалістів, які володіють не тільки глибокими теоретичними знаннями, але й набули в процесі навчання ряд практичних навичок, які дозволяють більш чітко орієнтуватися у вирішенні саме практичних завдань. У зв'язку з цим все більшу роль в процесі підготовки майбутніх фахівців має практична підготовка.
Велике значення практичної підготовки полягає, крім того, в тому, що теоретичні знання необхідно закріплювати і застосовувати при вирішенні практичних завдань, що може бути досягнуто за допомогою практики.
Особливе значення практична підготовка фахівців має в області портової діяльності, оскільки дана діяльність має безліч нюансів і тонкощів, які неможливо досконально вивчити в теорії. Тому підготовка фахівців в галузі портової діяльності повинна обов'язково включати практику.
 Метою проходження практики є ознайомлення студентів з організацією роботи, компонуванням, територією та акваторією порту, його спорудами та технічним оснащенням, а також з змістом роботи і обов'язками різних підрозділів порту (виробничо-перевантажувальний комплекс, головна диспетчерська порту, залізнична диспетчерська порту, відділ договорів та аналізу ЗЕД, відділ умов вантажопереробки, відділ технології, відділ умов вантажопереробки, ІОЦ, тощо), порядком розробки та ведення технологічної документації.


1. Коротка техніко-економічна характеристика порту

Одеський морський торговельний порт є базовим портом на Чорному морі і найбільшим позакатегорійним портом України.
Порт розташований на узбережжі Чорного моря в північно-західній частині Одеської затоки на штучно утвореної території площею 109,5 га (координати 46 "32 'північної широти, 30" 54' західної довготи). Загальна довжина причальної лінії 7100 м. одеський порт працює за будь-яких погодних умовах. Внутрішня акваторія захищена системою хвилеломів.
Порт приймає на внутрішню акваторію судна довжиною до 240 м і осадкою до 11,5 м. Є безпечна стоянка суден на зовнішньому рейді.
Є 10 комплексів для перевалювання сухих вантажів, пасажирський, нафтовий і контейнерний термінали, що дозволяє переробляти в порту більше 14 млн. тонн сухих вантажів і понад 24 млн. тонн нафтопродуктів.
План Одеського порту представлений в Додатку 1.
Схематичний план Одеського порту представлений в Додатку 2.
Схема станції Одеса-Порт представлена в Додатку 3.
Відповідно до Закону України на території Одеського морського торгового порту діє спеціальна (вільна) економічна зона "Порто-франко".
Карантинний мол виявився найбільш сприятливим місцем для створення ВЕЗ. Це відносно відокремлена частина території порту, вона створена за рахунок площ, відвойованих біля моря шляхом відсипання території. Площа СЕЗ - 32,5 га.
На території СЕЗ існує інженерна інфраструктура: причали, відкриті складські площі, розвинута мережа залізниць, сучасна система зв'язку, водо-та електропостачання.
Суб'єктами СЕЗ "Порто-франко" є суб'єкти підприємницької діяльності - юридичні особи, які розташовані на території СЕЗ "Порто-франко" і реалізують інвестиційні проекти вартістю, еквівалентною не менше 1 млн. доларів США. Їм встановлені такі пільги:
* Спеціальний митний режим;
* Звільнення від сплати ввізного мита та податку на додану вартість;
* Звільнення від податку на прибуток (повністю перші 3 роки, на 50% від діючої ставки оподаткування наступні 3 роки); пільги з податку на прибуток вступають в силу з моменту отримання першого прибутку від реалізації інвестиційного проекту;
* До валового доходу інвестора, розрахованого з метою оподаткування, не включається сума інвестицій;
* Звільнення від обов'язкового продажу валютної виручки.
Зона "Порто-франко" повинна сприяти вирішенню комплексу економічних, соціальних і екологічних проблем регіону.
У складі СЕЗ функціонує комплекс з перевантаження мінеральних добрив, перевантажувальний комплекс індустріальних мастил. Готується проект: виробництво радіоелектронної апаратури.
Порт здійснює роботу з експортно-імпортними, транзитними і господарськими вантажами, виробляє пасажирські операції, постачання судів паливом, водою.
Перевантаження в порту вибухонебезпечних, отруйних і забруднюючих територію і атмосферу вантажів заборонена.
Валові норми обробки флоту в Одеському порту наведені в Додатку 4.




За територіальною ознакою і характером роботи Одеський порт розділений на 8 виробничих перевантажувальних комплексів (ППК):
* ППК № 1: від 1 по 2 причал включно. Перший комплекс спеціалізований на переробку вантажів, що прибули в контейнерах і в критих вагонах.
* ППК № 2: від 7 до 8 причалу, 8 тил, 7 тил і 1 бакалія. Основний вид вантажу - металопрокат: листовий, холоднокатаний, електротехнічний, листова сталь, заготовки сталеві різної довжини, арматура, сляби та катанка.
* ППК № 3: 9-13 причали, 13 тил, 8 склад, крива 8-го складу, 10-й склад. Номенклатура вантажів - метал листовий, пакетований, холоднокатаний прокат, папір в рулонах до 500 кг і вище.
* ППК № 4: 22,25,26 причали. Основні вантажі: метал, цитрусові, банани.
* ППК № 5: 29-33 причали, 5,6 шляху Портового елеватора і шлях «СРЗ 5», що примикає до під'їзній колії судноремонтного заводу № 1.Номенклатура вантажів - зерно (експорт та імпорт), цукор-сирець, генеральні вантажі, метал , важкоатлети (до 35 тонн), целюлоза і ін - розвантаження експортних вантажів та навантаження навалочних цукру-сирцю.
* ППК № 6: 14 причал - переробка тарно-штучних вантажів та інших експортних та імпортних вантажів.
* ППК № 7: 3,4 причали спеціалізовані з переробки зернових і хімвантажів за прямим варіантом. Тут впроваджена технологія перевалки хімічних вантажів у великотоннажних контейнерах способом нахилу (самопливом) з продуктивністю однієї технологічної лінії 7000 т на добу.
* ППК № 8: 23 причал - Основними є вантажі критого зберігання: папір, бавовна, картон, целюлоза, Мєшкова, а також цитрусові та інші продовольчі вантажі.
Оперують комплексами наступні стівідорні компанії:
ДП ГПК Україна (контейнерний термінал)
ППК № 1
Металзюкрейн корп. ЛТД
ППК № 2
НОВОЛОГ
ППК № 3
Айронімпекс-Україна
ППК № 4
Бруклін-Київ ЛТД.
ППК № 5
Українська національна стивідорна компанія
ППК № 6
Олімпекс Купе Інтернешнл
ППК № 7
Петрекс
ППК № 8
Синтез Ойл
нафтовий термінал

 METALSUKRAINE
Підприємство з іноземною інвестицією "METALSUKRAINE CORPORATION LIMITED" організовано в серпні 1993 року, на базі ВПК № 2 Одеського морського порту. Засновник - "METALSRUSSIA Сorporation LIMITED".
Основна діяльність підприємства - перевантаження вантажів у змішаному залізничному (автомобільному) водному повідомленні.
Переробляється широка номенклатура вантажів, головним чином металопрокат (сталь листова поштучно, в пачках, в рулонах, на піддонах, катанка в бухтах, арматура, сляби), а так само метал у злитках, обладнання, тарно-штучні вантажі в мішках, стосах, рулонах та ін
На двох причалах довжиною понад 600 метрів обробляються суду грузопод'емностью45 - 50 тис. тонн з осадкою до 11. 5 метрів.
На трьох складах, загальною площею 53 тис. квадратних метрів, в тому числі - критий поверховий склад корисною площею 4,8 тис. квадратних метрів, можна зберігати одночасно більше 100 тис. тонн вантажів.
Перевантаження здійснюється кранами вантажопідйомністю від 10 до 36 тонн і сучасними високоманеврений навантажувачами, вантажопідйомністю від 1,5 до 22 тонн.
Внутрішньопортова транспортування вантажів здійснюється спеціалізованими тягачами з низькорамні напівпричепами, вантажопідйомністю 40 тонн.

 Контейнерний термінал
Площа терміналу 125 000 м2.
Місткість терміналу 7 000 TEUs.
Одночасно на території може зберігатися до 120 рефрижераторних контейнерів з підключенням до загальної міської електромережі і 24 з підключенням до мережі автономного живлення.
Довжина залізничних колій на території терміналу 2 904 м.
Причал № 2
довжина 310 м
глибина 12 м
Оснащений одним мобільним краном "Liebherr", вантажопідйомністю 64 тонни і контейнерних перевантажувачів "Міцубісі", вантажопідйомністю 30,5 тонн.
Причал № 3
довжина 220 м
глибина 11,5 м
Оснащений двома кранами "Кондор", вантажопідйомністю 40 тонн.
Обладнання:
* 1 мобільний кран "Liebherr", вантажопідйомністю 64 тонни;
* 1 причальний контейнерний перевантажувач "Міцубісі", вантажопідйомністю 30,5 тонни;
* 3 автонавантажувача "Суперстакер" з телескопічною стрілою, вантажопідйомністю 41 тонна;
* 2 козлових контейнерних перевантажувача "Міцубісі", вантажопідйомністю 30,5 тонни для обробки ж/д і автотранстпорта;
* 2 автонавантажувача "Фантузі" з спредером вантажопідйомністю 9 тонн для обробки порожніх контейнерів;
* 9 тягачів з причепами для перевезення контейнерів;
* Різні вантажопідйомні машини вантажопідйомністю від 1,5 тонни до 25 тонн з повним набором вантажозахоплювальних пристроїв.
З 1 липня 2001 оператором контейнерного терміналу є дочірнє підприємство "Гамбург Порт Консалтінг Україна". "ГПК Україна" - підприємство спільної діяльності з Одеським морським торговим портом. Засновником "ГПК Україна" є підприємство "Гамбург порт Консалтинг" (Hamburg Port Consulting GmBx).
На терміналі впроваджена система СTIS - інформаційна система контейнерного терміналу. Вона включає в себе всі аспекти управління сучасним контейнерним терміналом, а саме: обробку автомобілів і вагонів, обробку суден, навантаження і вивантаження контейнерів. Дана система дозволяє зручно планувати суднозахід і вантажно-розвантажувальні роботи, вести суворий облік зберігання контейнерів. У перспективі реалізується функція доступу до інформації про свої вантажі для контейнерних операторів через Internet.

 Нефтерайон
Нефтерайон Одеського порту найбільший діючий нафтотермінал в Україні, забезпечує разом з нафтобазами перевалку всіх видів експортно-імпортних нафтопродуктів.
П'ять причалів нефтерайона та підхідні канали до них дозволяють приймати під обробку танкери вантажопідйомністю від 1,0 тис. тонн до 80 тис. тонн, довжиною до 250 м і осадкою до 12,5 м.
Всі причали універсальні і дозволяють перевалювати всі види нафтопродуктів (як експортних, так і імпортних) світлих з інтенсивністю від 600т/час до 2500т/час.
Перевалка нафтовантажів здійснюється за спеціалізованими трубопроводах, що зв'язує причали з технологічними резервуарами нафтобаз, що мають наступну місткість за видами нафтопродуктів.
Нафта (темна, світла)
-200,0 Тис. тонн;
Мазут
-200,0 Тис. тонн;
Диз.паливо
-120,0 Тис. тонн;
Бензин
- 25,0 тис. тонн.
Причал № 4 нефтерайона обладнаний під навантаження скрапленого газу, і разом з резервуарним парком місткістю в 6000 м3 складають єдиний газовий термінал, який розрахований на перевалку до 200 тис. тонн скрапленого газу на рік.
У 1999, 2000, 2001 роках на нафтогавані були досягнуті обсяги надання вантажних послуг у 17,2, 16,4 і 18,5 млн. тонн відповідно. Щорічний дохід за надання вантажних послуг нефтерайоном становить близько 12 млн. доларів. У першому півріччі 2002 року очікується перевалка 9,5 млн. тонн нафтопродуктів.
Проте можливості нафтогавані не обмежуються досягнутими обсягами, і можуть скласти близько 25 млн. тонн на рік:
В т.ч.:
- 16,3 млн. тонн нафти;

- 5,0 млн. тонн мазути;

- 1,5 млн.тонн диз.паливо;

- 2,2 млн.тонн інші нафтопродукти

(бензин, газ.конденсат).
В даний час ведуться широкомасштабні заходи з розширення можливостей газового терміналу. Ведеться дообладнання причалів № 1 і № 2 під прийом зрідженого газу. У перспективі передбачено залучення додаткової клієнтури і збільшення перевалки зріджених газів до 1 млн. тонн на рік.
ВАТ "Ексімнафтопродукт" закінчив будівництво універсальної естакади, що дозволить перевалювати як експортне, так і імпортну нафту.
Нефтерайон забезпечує безпечну обробку суден біля причалів, здійснюючи протипожежні заходи, що включають цілодобове чергування пожежних автомашин, стаціонарного протипожежного комплексу, а також у відповідності з існуючими природоохоронними вимогами прийом брудного баласту з танкерів на станцію очищення баластних вод (СОБВ).
СОБВ приймає на очищення воду тільки з нафтовмісними домішками. Одноразовий прийом до 5000м3. Загальний обсяг резервуарного парку 20000м3. Продуктивність комплексу 300 тонн на добу. Ступінь очищення баластних вод відповідає світовим стандартам (досягає 0,05 мг/л).
Очищення акваторії нафтогавані здійснюють нафтосміттязбірники. Нефтерайон забезпечує видачу через бункерувальників всіх видів бункера на танкера в необмеженій кількості.

 Пасажирський термінал
Сучасний дизайн і технічна оснащеність Одеського пасажирського терміналу ставлять його в один ряд з аналогічними комплексами Європи і найбільших курортних міст світу.
В даний час пасажирський термінал здатний приймати на 7 причалах круїзні судна довжиною до 272 м і осадкою до 11,5 м. Пропускна здатність комплексу сягає 4 млн. чоловік на рік. Його відвідують американські, німецькі, британські, норвезькі, грецькі, італійські та інші круїзні судна таких компаній, як Cunard, Page & Moy, Hooland America Line, Svan Hellenic, NCL, Silver Sea Cruises та ін Туроператори пропонують сучасний автотранспорт, професійних гідів-перекладачів та різноманітні туристичні маршрути.
Одеський морський торговельний порт надає послуги з бункерування пасажирських суден, забезпечуючи їх паливом високого очищення. У будівлі Морського вокзалу розташовані офіси туристичних агентств, банків, пошти DHL, надаються послуги Інтернет-сервісу та ін Тут можна придбати залізничні та авіаквитки в будь-яку країну світу, а також замовити морські круїзи екстра-класу.
Навесні 2001 року до послуг туристів і відпочиваючих відкрився 5-ти зірковий готельний комплекс "Одеса - Кемпінські", розташований на території пасажирського терміналу.

 Одеський портовий перевалочний комплекс
На Андросовском молу з'явилося нове підприємство - Одеський портовий перевалочний комплекс (ОППК). Комплекс з переробки та зберігання рослинних олій забезпечує зручну можливість транспортувати морем продукцію вітчизняних олійних підприємств. З іншого боку, він дозволяє задовольнити попит кондитерських та інших підприємств харчової промисловості країни на екзотичні сорти імпортних масел.
ОППК - це оснащений за останнім словом техніки комплекс, що включає в себе власну залізничну гілку. Він містить ряд інших технологічних об'єктів і особливостей:
* Cлівно-наливна естакада на завантаження-вивантаження вагонів.
* Лабораторія для взяття проб і проведення аналізів вступників вантажів.
* Резервуарний парк на 7 ємностей, 4 з яких місткістю 6000 м3 з обігрівом і циркуляцією для прийому та зберігання застигають масел тропічної групи з роздільним системою трубопроводів для експорту та імпорту, забезпеченою дренажем.
Насосні станції комплексу оснащені насосами з номінальною проізводітельностью320 м3 на годину для навантаження масел на судна та залізничний рухомий склад.
ОППК має причал з осадкою 7,8 м, що дозволяє обробляти судна, довжиною до 170 м.
Комплекс оснащений автономним електропостачанням.
Унікальность комплексу не тільки в наявності ємностей з підігрівом для так званої екзотики, але і в автоматиці, що регулює всі процеси, починаючи від заміру рівня масла у резервуарах та контролю температури всередині ємностей, закінчуючи витратоміром, що визначає кількість відвантажених на судно тонн.
ОППК у своєму розпорядженні власні 48 цистернами для перевезення мастил.
ОППК, крім перевалки масел, пропонує своїм потенційним клієнтам наступні послуги:
1. Відстеження просування вантажів.
2. Раскредітованіе прибулих вагонів.
3. Подання (прибирання), зважуванню рухомого складу на власних залізничних вагах, маневрові роботи власним локоматівом.
4. Облік надходять і відбувають вантажів.
5. Лабораторні аналізи масел.
6. Митне оформлення.
7. Експедиція.
8. Оформлення суднових документів і сертифікація вантажів.
9. Оренда залізничних цистерн.






Порт має великий парк перевантажувальної техніки і вантажозахоплювальних пристосувань, що дозволяють якісно перевантажувати широку номенклатуру вантажів. Вантажопідйомність різної техніки представлена в табл.1.1.

Таблиця 1.1. Портова перевантажувальна техніка
 Вид техніки
 Вантажопідйомність, тонн
Портальні крани
Від 5 до 40
Мобільні крани "Лібхерр"
40 і 64
Автонавантажувачі
Від 1,5 до 40
Козлові перевантажувачі
До 40
Плавкрани
15 і 100
Контейнерні перевантажувачі
До 35,0
Плавзерноперегружатель
1
На відкритих і закритих складах порту можна зберігати будь-які вантажі, за винятком екологічно шкідливих, отруйних та вибухонебезпечних.
Площа відкритих складів - 305,5 тис.м2.
Площа критих складів - 78,8 тис.м2.
Елеватор вміщає до 60 000 тонн зерна.
Склад для швидкопсувних вантажів вміщає до 13 500 тoнн.
Температура зберігання від 8 до -30 С.
Завантаження та вивантаження вагонів на причалах і складах проводиться засобами порту механізованим способом. Характеристика фронтів обробки вагонів Одеського порту представлена в Додатку 5.
Одеський порт окрім своєї основної діяльності (вантажно-розвантажувальні роботи та зберігання вантажів) здійснює комплекс послуг, пов'язаних із забезпеченням високого рівня обслуговування клієнтів:
* Експедиція.
* Послуги митного брокера.
* Стафірування і розстафірування контейнерів.
* Ремонт упаковки вантажів.
* Маркування вантажів.
* Перевезення вантажів власним автотранспортом міжнародного класу.
* Стоянка для контейнеровозів, площею 13500м2, на території якої розташований мотель на 34 місця.
* Бункеровка судів водою, паливом і мастильними матеріалами біля причалів і на рейді.
* Очищення суден від льяльних, баластних вод і сміття.
* Ремонт судів на базі плавучої майстерні.
* Послуги інформаційно-обчислювального центру.
* Міжнародний телефонний, факсимільний, комп'ютерний зв'язок.
* Надання концертно-виставкового залу (КВЗ) пасажирського комплексу для виставок, концертів та інших заходів.
* Мережа барів і ресторан на морвокзалі.
* Послуги яхт-комплексу.




Розвиток Одеського порту здійснюється за трьома основними напрямками:
1. Створення нових перевантажувальних потужностей
2. Модернізація та реконструкція існуючих потових об'єктів
3. Підтримання портових об'єктів в експлуатаційному стані

 Створення нових перевантажувальних потужностей.
Відповідно до затвердженої Міністерством транспорту України «Концепції розвитку ОМТП» на територіях СРЗ-1, переданих на баланс порту в період до 2010 року планується побудувати 4перегрузочних комплексу потужністю 5,6 млн. тонн на рік, для чого буде розширений і поглиблений підхідний канал та акваторія заводу , збудовано 900 м причальної лінії з глибинами до 13,5 м, створено 60 тис. м2 складських площ, елеватор і олійних комплекс.
 При цьому додатковий добовий вагонообігу складе 420 вагонів на добу, для чого планується реконструкція існуючих і прокладання нових шляхів з пристроєм другої залізничної в'їзду, розширення Газового парку.
Загальна вартість будівництва, включаючи обладнання і дно поглиблювальні роботи, становить 543,6 млн. гривень, у тому числі передбачувані інвестиції 219,6 млн. грн. Щорічний прибуток складе 70,1 млн.грн., Надходження до бюджету 33,0 млн. грн.
Кількість додаткових робочих місць - 1500.
На сьогоднішній день порт вже приступив до реалізації даного проекту.
У стадії будівництва знаходиться причал № 29. Довжина причалу після реконструкції складе 254 м, глибина - 13,5 м, що дозволить швартувати судна довжиною до 230 м, дедвейтом 60 тис. тонн.
В тилу причалу № 29 розпочато будівництво 1-ї черги елеватора ємністю 72 тис. тонн. Будівельні роботи із зернового комплексу повинні бути закінчені в другому кварталі поточного року. В результаті, після реконструкції і розширення потужностей вже існуючого елеватора до 140 тис. тонн буде створено потужний транспортний вузол з перевалки зовнішньоторговельних зернових вантажів. Пропускна здатність комплексу при переробці зерна складе 2,6 млрд. тонн на рік.
Також даний причал зможе забезпечити перевалку генеральних вантажів у колічестведо 500 тис. тонн на рік. В результаті будівництва причалу буде додатково створено 12 тис. м2 складських територій.
Будівельна вартість разом з вартістю обладнання складає 149,0 млн. грн., З них 54,0 млн. грн. - Інвестиції.
У другій половині поточного року планується розпочати будівництво універсального причалу 29-1 на акваторії, прилеглої до 18, 19 причалів СРЗ «Україна», з пропускною здатністю 1,1 млрд. тонн вантажів на рік і новоствореними складськими територіями загальною площею 25 тис. м2 . Довжина причалу 220,0 м, глибина - 13,5 м, що дозволить швартувати судна довжиною до 200 м.
Вартість будівництва, включаючи вартість обладнання, складе 129,8 млн. грн., З них інвестицій - 7,8 млн. грн.
З другого кварталу поточного року планується почати будівництво другого залізничного в'їзду з боку заводу «Одеспочвомаш» та розширення Газового парку. Фінансування даного об'єкту на 2002 рік становить 2 млн. грн.

 Модернізація та реконструкція існуючих портових об'єктів.
На сьогоднішній день здійснюється будівництво причалу на території СЕЗ для прийому танкерів з технічним маслом дедвейтом 5000 тонн. Термін введення в експлуатацію - другий квартал поточного року. Вартість будівництва гідротехнічної частини проекту 4 млн. грн. Потужність комплексу 50 тис. тонн на рік.
В даний час розробляється проект реконструкції причалу для прийому суден типу Ro-Ro. Місце пристрої з'їжджої апарелі - стик причалів 20 і 21. Проект повинен бути реалізований в цьому році. Потужність - 150 одиниць автотехніки на місяць.
Триває реконструкція будівлі Управління - 3 на Деволановской (Колишня Навігаційна камера пароплавства). Будинок заселено службами порту (капітанів, СОТ, ОВПО, Охр.окр.среди, ЕХП). Вартість робіт визначена в обсязі 3,2 млн. грн.
Розпочато, без виведення з експлуатації, реконструкція причалу № 15 Морського вокзалу. Реконструкцію планується здійснити за два роки. Вартість реконструкції становить 12 млн. грн., З них у 2002 р. - 6 млн. грн.

 Підтримання портових об'єктів в експлуатаційному стані
Велика увага приділяється підтримки в експлуатаційному стані основних фондів - гідротехнічних споруд і берегових портових об'єктів.
На поточний рік заплановано виконати ремонт гідротехнічних споруд на суму 2,7 млн. грн., У тому числі закінчення ремонтних робіт елеваторного пірса, причали 9-11, брекватер, рейдовий мовляв тощо, а також ремонт берегових об'єктів на суму 5,2 млн. грн.

2. Система управління діяльністю порту

Порт є юридичною особою, яка не має у своєму складі інших юридичних осіб.
Порт здійснює свою діяльність на основі і відповідно до чинного законодавства України, нормативними актами міністерства і статутом.
Порт веде самостійний баланс, має розрахунковий, валютний та інші рахунки в банках. Порт може мати товарний знак, який повинен бути зареєстрований.
Порт несе відповідальність за своїми зобов'язаннями, в рамках належного йому майна, але не несе відповідальності за зобов'язаннями держави та Міністерства.
Порт самостійно планує свою діяльність, визначає стратегію та основні напрямки свого розвитку відповідно до галузевих науково-технічними прогнозами і пріоритетів, кон'юнктури ринку та економічною ситуацією, самостійно вибирає шляхи виконання поставлених цілей.
Порт може утворювати філії, представництва, відділення та інші відокремлені підрозділи з правом відкриття поточних і розрахункових рахунків.
Порт має право зовнішньоекономічної діяльності, яка стосується його спільної мети і напрямів діяльності.
При визначенні стратегії розвитку порт зобов'язаний враховувати надані йому державні замовлення, державні контракти, укладені за участю порту, та інші договірні зобов'язання.
Управління портом здійснюється на основі поєднання принципів самоврядування трудового колективу і прав власника. До органів управління портом, в межах їх компетенції відносяться: Конференція трудового колективу, Рада порту і начальник порта.Наем начальника порту здійснюється Міністерством шляхом укладення контракту. Рада порту формується на 3 роки у складі 20 чоловік, його члени членів обирає Конференція трудового колективу.
Порт самостійно визначає структуру управління і встановлює штати. Міністерство не має права прямого втручання в господарську діяльність порту.
Керівництво всією роботою начальник порту здійснює через своїх заступників.
Оперативне керівництво роботою порту та контроль за виконанням добових планів і технологічного процесу здійснюється 1-им заступником начальника порту через головного диспетчера порту і начальників ППК.
Головному диспетчеру в оперативній роботі підпорядковані: черговий диспетчерський апарат, начальники комплексові господарств порту.
Взаємна ув'язка в роботі порту та станції по виконанню добових планів навантаження і вивантаження вагонів здійснюється через змінного диспетчера АТЗТ «Транс-Порту» і маневрового диспетчера порту.
Заступники начальника порту, керівники і фахівці підрозділів апарату управління і структурних підрозділів (цехів, відділів, відділень та інших аналогічних підрозділів), старші майстри і майстри призначаються на посаду і звільняються з посади начальником порту.
Рішення соціально-економічних питань, які стосуються діяльності порту, приймаються його органами управління за участю трудового колективу та уповноваженого ним органу.
Повноваження трудового колективу порту реалізуються загальними зборами (конференцією) через їх виборні органи. Для представництва інтересів трудового колективу на загальних зборах трудовий колектив обирає представницький орган.
Адміністрація порту укладає колективний договір з трудовим колективом, який регулює виробничі, трудові та економічні відносини, питання охорони праці і соціального розвитку.
Ліквідація та реорганізація (злиття, приєднання, поділ, перетворення) порту здійснюється відповідно до рішення Міністерства або арбітражного суду.
Організаційна структура порту представлена в Додатку 6.
Взаємодія між Одеським портом і його партнерами регулюється «Договором про спільну діяльність», який укладається на термін від 5 до 10 років і містить положення, які чітко визначають сфери компетенції сторін та порядок регулювання їх взаємовідносин. У відповідності з цим договором порт надає інфраструктуру, а стівідорні компанії беруть на себе трудове забезпечення грузоперевалочного процесу і придбання додаткових технічних засобів за свій рахунок. При цьому не відбувається зміни форм власності, кожна сторона залишається повновладним власником свого майна, що знаходиться на його балансі.
У плані організації спільної діяльності функції порту і його партнерів чітко визначені. Порт виступає як центр, що координує діяльність усіх своїх виробничих підрозділів у взаємодії із стівідорними компаніями як при виробленні общепортових планових рішень, так і на етапі реалізації цих рішень. Стивідорні компанії забезпечують залучення вантажів і безпосередньо виконують вантажно-розвантажувальні роботи. Загальне керівництво діяльністю експлуатаційної і право на остаточне рішення залишається за портом.
При визначенні частки прибутку порту і стивідорних компаній враховуються інвестиційні вклади компаній у розвиток потенціалу порту. Кожна зі сторін сплачує податки і робить всі інші платежі самостійно відповідно до чинного законодавства України.
Приклад «Договору про спільну діяльність» наведено в Додатку 7.
Головна диспетчерська створена для координації дій усіх підрозділів порту та підприємств, з якими порт здійснює спільну діяльність з виконання оперативних і змінно-добових планів роботи порту.
Основним завданням головної диспетчерської є постійне цілодобове диспетчерське забезпечення всіх робіт у порту.
Головна диспетчерська є самостійним підрозділом управління порту і безпосередньо підпорядкована першому заступнику начальника порту - начальнику служби експлуатації.
Головна диспетчерська відповідно до покладеного на неї основним завданням виконує такі функції:
1. Складає зведений місячний графік підходу судів на підставі заявок від експедиторів і вантажовідправників, інформує ПСД надалі про зміну дати підходу судів по вступником відомостями від агентів або фрахтувальників.
2. Готує матеріали та бере участь в координаційних нарадах порту і суміжників.
3. Складає проекти змінно-добових планів роботи порту з найбільш раціональним і ефективним використанням перевантажувальних і транспортних засобів щодо безпечної обробки суден і вагонів та подає на затвердження їх начальнику служби експлуатації.
4. Здійснює щомісячний і щодобовий контроль виконання змінно-добового плану.
5. Контролює хід вантажопереробки в цілому.
6. Приймає оперативні заходи по запобіганню непродуктивних простоїв суден, вагонів, автотранспорту з вини порту або ПСД.
7. Готує диспетчерські наради з обробки суден.
8. Приймає дієвих заходів із залучення нових вантажопотоків.
9. Складає оперативну і статистичну звітність з обробки суден.
10. Консультує працівників ПСД з питань оформлення актів обліку стоянкового часу судів.
11. Здійснює аналіз обробки флоту, виконання портом і ПСД норм інтенсивності перевалки вантажів.
12. Готує пропозиції щодо перегляду валових норм обробки флоту.
13. Інформує відповідні суду через агентів про можливості і часу постановки їх до причалу.
14. Повідомляє ПСД про силу вітру і прогнозах погоди для вжиття заходів безпеки при організації роботи кранів і суднових стріл.
15. Координує зусилля порту і ПСД з боротьби зі сніговими заметами та іншими стихійними явищами, а також при ліквідації наслідків аварій та аварійних ситуацій.
16. Завчасно доводить до відома ПСД та інші зацікавлені організації та підрозділи порту, службу охорони праці про майбутню вивантаження небезпечних або отруйних вантажів, а також повідомляє на підставі офіційних документів про фізико-хімічні властивості вантажів та необхідні заходи безпеки.
17. Інформує керівництво порту, службу охорони праці про групових нещасних випадках з важким або летальним результатом.
18. Щодня готує диспетчерські накази по роботі порту і здійснює контроль за їх виконанням.
19. Веде оперативний контроль при постановці судна під обробку:
* По наявності передоплати за ПРР або заборгованості;
* Наявності доручень/нарядів на обробку в/з судна;
* Контроль за використанням причалу
20. Забезпечує постійний контроль за роботою факсу головної диспетчерської і телетайпа порту.
21. Готує проекти посадових інструкцій на працівників головної диспетчерської.
Головна диспетчерська порту, отримавши графік підходу судів, розподіляє їх по причалів в соответствіі зі спеціалізацією, встановлює обсяг суднових, вагонних і інших робіт по районах порту. Згідно з обсягом робіт розраховують необхідні виробничі та трудові ресурси по районах і намічають заходи для виконання плану. У разі недостачі ресурсів вживають заходів щодо залучення робочої сили.
Найважливішою ланкою в диспетчерському керівництві і контролі є диспетчерські наради, що проводяться щодня начальником порту, а в його відсутність - заступником начальника порту з експлуатації. На диспетчерському нараді присутні: начальник порту, всі його заступники, начальники відділів управління та господарств порту, представники суміжних організацій, пов'язані з обробкою суден, вагонів, ввезенням або вивезенням вантажу.
На диспетчерському нараді начальники районів і господарств порту доповідають про виконання плану протягом минулої доби, особливо зупиняючись на невиконаних пунктах змінно-добового плану. За доповідей начальників районів і господарств начальник порту дає вказівки про заходи, які повинні бути прийняті для ліквідації причин відставання від плану. Після розгляду результатів виконання змінно-добового плану протягом минулої доби головний диспетчер порту доповідає проект змінно-добового плану на плановані добу. Учасники наради обговорюють проект плану, вносять до нього корективи і начальник порту утверждаетсменно-добовий план. Затверджений змінно-добовий план негайно доводять до всіх виконавців. Він являється основним документом, яким повинні керуватися всі оперативні працівники порту.
Диспетчерське керівництво припускає, крім планування та контролю, також і оперативний облік виробничої діяльності з питань виконання змінно-добового плану. Цей облік ведуть на підставі повідомлень і рапортічек оперативних працівників (стивідорів, помічників завідувачів складами, диспетчерів), він дозволяє одержати уявлення про хід виконання оперативних планів (місячних, змінно-добових).
На підставі даних обліку проводять оперативний аналіз основної виробничої діяльності порту, що дозволяє вчасно виявити недоліки, розробити і здійснити заходи щодо їх ліквідації, розкрити невикористані резерви виробництва.
Основним документом, що регламентує діяльність головної диспетчерської, є Положення.
Під час проходження практики була вивчена також робота відділу договорів та аналізу ЗЕД. Даний відділ створений для організації та забезпечення роботи порту за прямими договорами з підприємствами спільної діяльності (ПКД), іноземними фірмами, державними підприємствами згідно керуються законодавством України.
Відділ договорів та аналізу ЗЕД є самостійним структурним підрозділом Українського порту і підпорядковується безпосередньо заступнику начальника порту з експлуатації.
Основним завданням відділу договорів та аналізу ЗЕД - це організація зовнішньоекономічної діяльності порту, встановлення економічно вигідних взаємовідносин з кліен
     
 
     
Реферат Банк
 
Рефераты
 
Бесплатные рефераты
 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
  Все права защищены. Українські реферати для кожного учня !