Українські реферати:
 
Бесплатные рефераты
 

 

 

 

 

 

     
 
Географія галузей машинобудівного комплексу РФ
     

 

Економічна географія

Самарського державного ЕКОНОМІЧНА АКАДЕМІЯ

Кафедра економічної та соціальної географії

Контрольна робота

по курсу «ЕКОНОМІЧЕЧКАЯ ГЕОГРАФІЯ» на тему «Географія галузей машинобудівного комплексу РФ»

Керівник Воронін В.В.

САМАРА 2003

ЗМІСТ


| 1. | Місце машинобудівного комплексу в господарстві РФ. Фактори і | |
| | Особливості його розміщення. | |
| | | |
| 2. | Територіальна структура машинобудівного комплексу РФ. | |
| | | |
| 3. | Сучасні проблеми та перспективи розвитку і розміщення | |
| | Машинобудівного комплексу. | |
| | | |
| | Додаток | |
| | | |
| | Використані джерела | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |

1. Місце машинобудівного комплексу в господарстві РФ.

Фактори та особливості його розміщення

Машинобудівний комплекс - складова частина єдиного народногогосподарського комплексу країни. Це обумовлено в першу чергу тим, щомашинобудування:

* створює машини і обладнання, що використовується в інших галузях і тимсамим створює умови для розвитку всіх інших галузей промисловості;

* є найбільшим споживачем продукції чорної і кольоровоїметалургії, а також цілої низки інших галузей;

* забезпечує зайнятість досить великої частки трудових ресурсів;

* виступає як районообразующій фактор;

* є відображенням ступеня розвитку продуктивних сил у регіоні;

* дає істотний поштовх розвитку прогресивних технологій.

Тобто, можна сказати, що економіка всієї країни напряму залежить відстану даного промислового комплексу.

Машинобудівний комплекс належить до складних, багатогалузевимкомплексам, що включає компоненти, представлені на малюнку 1.

Машинобудування - провідна галузь промисловості. Машинобудуваннязаймається виробництвом машин і устаткування, різного роду механізмівдля матеріального виробництва, науки, культури, сфери послуг.
Отже, продукція машинобудування споживається усіма без виняткугалузями народного господарства.

Металообробка займається виробництвом металевих виробів,ремонтом машин і устаткування.

Машинобудування також виробляє товари споживання, в основномутривалого користування. Ця галузь має величезне значення для народногогосподарства країни, тому що є основою науково-технічного прогресу іматеріально-технічного переозброєння всіх галузей народного господарства

Машинобудівний комплекс - найбільший з промислових комплексів, найого частку припадає майже 25% вартості виробленої продукції і майже 35%всіх працюючих в господарстві Росії, а також близько 25% вартості основнихпромислово-виробничих фондів. У нашій країні цей комплекс розвиненийнедостатньо. В економічно високорозвинених країнах на продукціюмашинобудівної галузі припадає 35-40% вартості промисловоговиробництва і 25-35% зайнятих у промисловості, в країнах, що розвиваютьсязначно менше.

У порівнянні з промисловістю в цілому, машинобудування таметалообробка характеризуються більшими розмірами підприємств
(середній розмір підприємства в галузі складає по чисельності робітниківблизько 1700 чоловік, у порівнянні з менш ніж 850 по промисловості вцілому), більшою фондомісткість, капіталоємністю і трудомісткістю продукції.
Складна продукція машинобудування вимагає різноманітної за професіями івисококваліфікованої робочої сили.

Серед всіх галузей промисловості машинобудування займає перше місцеза часткою в валової продукції і промислово-виробничому персоналі,друге місце (після паливно-енергетичного комплексу) за часткою впромислово-виробничих фондах, а також у структурі експорту.

Структура машинобудування дуже складна, до складу цієї галузі входять яксамостійні галузі, такі як важке, енергетичне і транспортнемашинобудування; електротехнічна промисловість; хімічне і нафтовемашинобудування; верстатобудування та інструментальна промисловість;приладобудування; тракторне і сільськогосподарське машинобудування;машинобудування для легкої і харчової промисловості і т.д., так і безлічспеціалізованих підгалузей і виробництв.

Машинобудування створює машини та обладнання, що застосовуються повсюдно:у промисловості, сільському господарстві, у побуті, на транспорті. Отже,науково-технічний прогрес у всіх галузях народного господарстваматеріалізується через продукцію машинобудування, особливо таких їїпріоритетних галузей як верстатобудування, електротехнічна та електроннапромисловість, приладобудування, виробництво електронно-обчислювальноїтехніки. Машинобудування, таким чином, являє собою каталізаторнауково-технічного прогресу, на основі якого здійснюєтьсятехнічне переозброєння всіх галузей народного господарства.

Тому його галузі розвиваються прискореними темпами, а їхнє числобезперервно зростає. По ролі і значенню в народному господарстві їх можнаоб'єднати в 3 взаємопов'язані групи:

1. Галузі, що забезпечують розвиток науково-технічної революції уусьому народному господарстві - це приладобудування, хімічне машинобудування,електротехнічне й енергетичне машинобудування.

2. Галузі, що забезпечують розвиток науково-технічної революції вмашинобудуванні - це верстатобудування та інструментальна промисловість.

3. Галузі, що забезпечують розвиток науково-технічної революції вокремих галузях господарства - це будівельно-дорожнє, тракторне ісільськогосподарське машинобудування, автомобілебудування й ін

За останні десятиліття з'явився ряд нових галузей, пов'язаних звипуском засобів автоматизації, електроніки та телемеханіки, обладнаннядля атомної енергетики, реактивної авіації, побутових машин. Докоріннозмінився характер продукції в старих галузях машинобудування.

Основне економічне призначення продукції машинобудування - полегшитипрацю і підвищити його продуктивність шляхом насичення всіх галузейнародного господарства основними фондами високого технічного рівня.

Машинобудівний комплекс - найважливіший комплекс, що грає величезнуроль у виробничому процесу, взаємопов'язаний з багатьма галузямигосподарства країни, що має свою галузеву структуру, спеціалізацію всерединінеї і відмінні риси. На його розвиток і розміщення надаєвплив гамма факторів. Розвиток і розміщення його галузей базується натих же принципах, що й усіх галузей народного єдиного комплексу. Принципирозвитку і розміщення переломлюються в загальних і специфічних факторів,що впливають на розвиток і розміщення галузей машинобудівногокомплексу:
. Природні умови, географія природних і сировинних ресурсів.
. Обсяги капітальних вкладень, джерела фінансування.
. Спеціалізація та рівень розвитку господарств економічних районів.
. Базовий рівень розвитку науки і техніки.
. Шляхи сполучення і транспортна мережа.
. Трудові ресурси, їх склад, рівень кваліфікації.
. Форми організації виробництва
. Масштаби, структура і географія споживання продукції.
. Транспортабельність сировини і готової продукції.
. Екологічна обстановка в регіоні.

Найважливішим є наявність суспільної потреби в продукції,кваліфікованих трудових ресурсів, власного виробництва абоможливості постачання конструкційних матеріалів та електроенергії. І хоча вцілому машинобудування належить до галузей «вільного розміщення», такяк воно в меншій мірі зазнає впливу від таких факторів, як природнаСереда, наявність корисних копалин, води і т.д. У той же час на розміщенняпідприємств машинобудування сильний вплив має ряд інших факторів. Доних можна віднести:

наукоємність: Важко уявити собі сучасне машинобудування безширокого впровадження наукових розробок. Саме тому виробництво найбільшскладної сучасної техніки (комп'ютерів, усіляких роботів)концентрується в районах і центрах, що володіють високорозвиненої науковоїбазою: великими НДІ, конструкторськими бюро (Москва, Санкт-Петербург,
Новосибірськ та ін.) Орієнтація на науковий потенціал - основнийфактор розміщення машинобудівних підприємств.

металоємність: Галузі машинобудування, що займаються виробництвомтакої продукції, як наприклад, металургійного, енергетичного, гірничо -шахтного обладнання споживають багато чорних і кольорових металів. У зв'язку зцим машинобудівні заводи, що займаються випуском такого роду продукціїзвичайно намагаються бути якомога ближче до металургійних баз, щобзменшити витрати з доставки сировини. Більшість великих заводів важкогомашинобудування розташовані на Уралі.

Трудомісткість: З точки зору трудомісткості машинобудівний комплексхарактеризується великими витратами і дуже високою кваліфікацією праці.
Виробництво машин вимагає великих витрат робочого часу. У зв'язку з цимдосить велика кількість галузей машинобудування тяжіють до районівкраїни, де висока концентрація населення, і особливо там, де євисококваліфіковані та інженерно-технічні кадри. Надзвичайнотрудомісткими можна назвати наступні галузі комплексу: авіаційнапромисловість (Самара, Казань), верстатобудування (Москва, Санкт-Петербург),виробництво електротехніки і точних приладів (Ульяновськ).

Близькість споживача: Продукцію деяких галузей машинобудування,таких як: виробництво енергетичного, гірничо-шахтного, металургійногообладнання, які споживають велику кількість чорних і кольоровихметалів економічно недоцільно перевозити на великі відстані черезза їх великого розміру і високої вартості перевезень. Тому підприємствабагатьох галузей машинобудування розміщується в районах споживання кінцевоїпродукції.

Як окремий фактор географічного розміщення машинобудування можнавинести військово-стратегічний аспект. Беручи до уваги інтересидержавної безпеки, багато підприємств машинобудівногокомплексу, що випускають продукцію оборонного призначення, віддалені від междержави. Багато хто з них сконцентровані в закритих містах.
Таблиця 1.
Угрупування машинобудівних галузей за факторами розміщення [1]:
| Фактор розміщення | Частка галузей, розміщених з |
| | Урахуванням даного фактора,% |
| Тяжіння до: | |
| Районам з розвиненою науковою базою | 42 |
| Районам зосередження трудових | 24 |
| ресурсів | |
| Районам споживання продукції | 22 |
| Металургійним баз | 12 |

Під галузевою структурою розуміється кількісне співвідношення міжгалузями і виробництвами, що входять до складу машинобудування. Їїформування відбувається під впливом економічних, організаційних ітехнічних факторів:

. Рівень розвитку науки і техніки в країні;

. Темпи розвитку галузей народного господарства;

. Матеріальний і культурний рівень населення країни;

. Місце країни в системі міжнародного поділу праці;

. Рівень спеціалізації та кооперування.

Ступінь впливу конкретних факторів на розміщення машинобудування
| Галузі | Ресурси | Райони |
| промисло-вості та | | споживання |
| виробництва | | продукції |
| | Сировинні | Паливно-енергетич | трудові | |
| | | Іческіе | | |
| Машинобудування: | | | | |
| Важкий | Вирішальне | Відсутня | Слабка | Слабка |
| Локомотивобудування | Сильний | Відсутня | Слабка | Відсутня |
| Суднобудування | Відсутній | Відсутній | Слабка | Вирішальне |
| Автобудування | | Відсутня | Вирішальне | Відсутня |
| Верстатобудування | Відсутня | Відсутня | Сильна | Сильний |
| Приладобудування | | Відсутня | Вирішальне | Відсутня |
| С/г машинобудування | Слабка | Відсутня | Слабка | Вирішальне |
| | Відсутня | | | |
| | Відсутня | | | |

Найважливіші особливості в машинобудівній промисловості, що роблятьвплив на розміщення підприємств по території країни, формуються такожпід впливом принципів та факторів:

. Різноманітність і складність виробів, технологічних процесів;

. Використання продукції машинобудування не обмежується одним районом;

. Широке поширення інтеграційних структур, як усередині країни, так і відносно зарубіжних країн;

. Можливість використання відходів металу машинобудівних заводів у районах розвинутого машинобудування (вторинне використання)

. Необхідність певного рівня культури виробництва, наявності лабораторій, НДІ, обміну досвідом між підприємствами;

. Заготівельні підприємства тяжіють до джерел сировини; складальні до споживача; механічні - до комплексу факторів;

. Менша ступінь впливу природного середовища, наявності води та ін;

. Широке використання різних форм спеціалізації;

. Більш ефективні спеціалізація і кооперування підприємств всередині району.

За ступенем впливу певних факторів на розміщення підприємствмашинобудування по території країни вони умовно поділяються на наступнігрупи:

| Група | Принцип розміщення | Характеристика |
| | Групи | |
| Группа1 | Галузі, | Підйомно-транспортне, металургійне, |
| | Розміщуються в | енергетичне машинобудування. Виробництво |
| | Районах | характеризується невеликими серіями або |
| | Металургійних баз | одиничними екземплярами. Продукція |
| | | Металомістких, але малотрудоемкая. |
| Группа2 | Галузі, | Обладнання для нафтової, хімічної |
| | Розміщуються в | промисловості. Будівельні, дорожні, |
| | Районах споживання | сільськогосподарські машини. Виробництво |
| | Продукції | характеризується великими обсягами. Продукція |
| | | Середньої металоємності. Транспортабельна |
| Группа3 | Галузі, | Автомобіле і тракторобудування, дизелебудування, |
| | Розміщуються в | обладнання для легкої, харчової та |
| | Центрах, з наявністю | поліграфічної промисловості. Виробництво |
| | Кваліфікованих | продукції масове, характеризується високою |
| | Кадрів | трудомісткістю і фондомісткому. |
| Группа4 | Галузі, | Радіотехнічна та електронна промисловість, |
| | Розміщуються в | приладобудування, деякі виробництва |
| | Районах високої | електропромисловості. Для продукції характерна |
| | Технічної культури | висока трудомісткість, мала металоємність. |
| | (Наявність НДІ, | |
| | Експериментальних | |
| | Баз) | |

За формами спеціалізації машинобудівних виробництв виділяють:

1. галузі технологічної спеціалізації

. виробництво лиття;

. виробництво ковальсько-пресових виробів

2. Галузі спеціалізації подетальної

. Виробництво запасних частин

. Виробництво підшипників

. Виробництво металевих конструкцій

3. Виробництво ремонтних робіт

4. Галузі предметної спеціалізації

. Енергетичне, транспортне та сільськогосподарське машинобудування;

. Виробництво технологічного обладнання для промисловості та будівництва.

Спеціалізація в машинобудуванні сприяє:

. Ускладнення зв'язків та розвитку кооперації;

. Зростанню обсягів виробництва;

. Просторового роз'єднання виробництва окремих машин і устаткування, їх агрегатів і вузлів;

. Створенню нових більш досконалих видів машин, автоматичних ліній, роботів;

. Економії матеріальних, фінансових і трудових ресурсів;

. Зміні ступеня транспортабельності продукції.

Розміщення машинобудівних виробництв здійснюється запевного типу:

- машинобудування великих центрів;

- машинобудування при металургійних базах;

- машинобудування при що обслуговується галузі;

- машинобудування на місці традиційних металопромисловості уентров;

- машинобудування транспортних вузлів.

В даний час у структурі машинобудування налічується 19самостійних галузей, куди входять понад 100 спеціалізованихпідгалузей і виробництв. До комплексних самостійним галузямвідносяться: важке, енергетичне і транспортне машинобудування;електротехнічна промисловість; хімічне і нафтове машинобудування;верстатобудування та інструментальна промисловість, приладобудування;тракторне і сільськогосподарське машинобудування, машинобудування для легкоїта харчової промисловості і т.д. [7]

Також, розвиток машинобудівного комплексу залежить від умовраціонального розміщення, таких як:

- Чітке визначення виробничого профілю кожного підприємства машинобудівного комплексу;

- Організація машинобудівного виробництва у вигляді комплексів на основе спеціалізації;

- Створення широкої мережі ремонтно-механічних підприємств;

- Наближення до металургійних баз;

Розширення мережі металообробних виробництв в порядкукооперування з великими заводами.

| Машинобудування |
| важкий | загальну | середню | приладобудування |
| Виробництво: | Включає: | Виробництво: | Виробництво: |
| металургійного | транспортний | автомашин, | група галузей по |
| обладнання, | машинобудування | тракторів, | виробництву |
| підйомно-| (без | верстатів, машин та | приладів, точних |
| транспортного, | автобудування), | обладнання | машин, механізмів |
| енергоблоків, | виробництво | середніх габаритів | та інструментів |
| інших | технологічного | для | Features: |
| великогабаритних та | обладнання для | промисловості, | найменша |
| металомістких | промисловості | сільського | металоємність, |
| виробів. | (без легкої та | господарства, | найбільша |
| Features: | харчової) та | транспорту та | трудомісткість. |
| велике | будівництва, | будівництва | Вимагає |
| споживання | сільськогосподарсь | Features: | кваліфікованих |
| металу, | е машинобудування | мала | кадрів. |
| відносно мала | (без | металоємність, | |
| трудомісткість і | тракторобудування) | підвищена | |
| використання | Features: | трудомісткість, | |
| енергії | середні норми | значна | |
| | Споживання | енергоємність | |
| | Металу, енергії. | | |
| | Невисока | | |
| | Трудомісткість | | |

Також, розвиток машинобудівного комплексу залежить від умовраціонального розміщення, таких як:

- Чітке визначення виробничого профілю кожного підприємства машинобудівного комплексу;

- Організація машинобудівного виробництва у вигляді комплексів на основі спеціалізації;

- Створення широкої мережі ремонтно-механічних підприємств;

- Наближення до металургійних баз;

- Розширення мережі металообробних виробництв в порядку кооперування з великими заводами.

Тому машинобудування розвинуте в всіх економічних районах Росії,хоча його роль у господарстві районів не однакова (табл. 2).

Таблиця 2.
| Економічний район | Частка виробленої продукції |
| | (%) |
| Північний | 1.5 |
| Північно-західний | 5 |
| Центральний | 23 |
| Волго-В'ятський | 10 |
| Центрально-Чорноземний | 4 |
| Поволзький | 18 |
| Уральський | 20 |
| Північнокавказький | 6 |
| Західно-Сибірський | 7 |
| Східно-Сибірський | 3 |
| Далекосхідний | 2.5 |

Отже 87.5% машинобудівної продукції випускає Західнаекономічна зона і всього 12.5% випускає Східна економічна зона. У
Східної зоні машинобудування працює не на місцеві потреби, а на
Європейську зону (79% продукції вивозиться в європейські райони, а зєвропейських районів надходить 67% продукції). [7]

Залежно від особливостей розміщення в машинобудуванні умовно можнавиділити кілька груп галузей, в тому числі:
1. Важке машинобудування (67% продукції).
2. Загальне машинобудування (18% продукції).
3. Середнє машинобудування та приладобудування (15% продукції).

2. Територіальна структура машинобудівного комплексу РФ

Підприємства даної галузі поширені в Росії повсюдно. Але водних районах машинобудування має профілююче значення, а в інших - йогофункції обмежені головним чином задоволенням внутрішніх потребу продукції галузі. Іноді воно лише доповнює профіль тих промисловихкомплексів, створення яких зобов'язана використанню природних ресурсів,наприклад, у Східному Сибіру.

Важке машинобудування включає виробництво устаткування дляметалургійних підприємств, гірничо-шахтного, великого енергетичногоустаткування, важких верстатів і ковальсько-пресових машин, великих морських ірічкових суден, локомотивів та вагонів. Особливості виробництва продукціїважкого машинобудування полягають у відливання, механічній обробці іскладанні великогабаритних деталей, вузлів, агрегатів і цілих секцій. Дляцієї мети галузі характерні як підприємства закінченого виробничогоциклу, самостійно здійснюють заготівлю, обробку і складаннядеталей і вузлів, так і заводи, що поєднують ці операції з монтажемпривізних, що надходять у порядку кооперованих зв'язків деталей, агрегатівта секцій. У складі галузі є й вузькоспеціалізовані заводи.
Важке машинобудування виробляє 60% товарної продукції галузі витратина сировину і матеріали тут складають від 40 до 85%, витрати на зарплату 8 -
15%, витрати на транспорт від 15 до 25%, витрати на електроенергію 8-15%.
Заводи важкого машинобудування можуть бути орієнтовані як наметалургійні бази, так і на райони споживання. Близько 90% виробництвагалузі зосереджено в європейській зоні, решту-в Західному Сибіру і на
Далекому сході. До основних районів і центрів важкого машинобудуваннявідносяться:

- Центральний (Електросталь).

- Уральський економічний район (завод "Уралмаш" в Єкатеринбурзі.)

- Сибір (виробництво металургійного і гірничого обладнання в містах Іркутськ, Красноярськ, виробництво турбін в м. Новосибірську)

- Північно-Західний: Санкт-Петербург - історично сформований центр важкого машинобудування (завод "Електросила", що випускає турбогенератори)

- нові центри, пов'язані з виробництвом атомних реакторів - завод

"Автоммаш" в м. Волгодонську.

Виробництво металургійного устаткування склалося як у великихрайонах виробництва металу, так і поза цими районами. Підприємства цьогопрофілю спеціалізуються на виготовленні окремих видів устаткування длявидобутку руди, її підготовки, доменного, сталеплавильного, ливарного,прокатного устаткування або окремих вузлів.

На заводах Уралу зосереджений випуск в країні екскаваторів для видобуткуруди, агломераційних машин, устаткування доменних і електротермічнихпечей (Єкатеринбург, Орськ).

Обладнання для мартенів, прокату і зварювання труб виробляється в
Центральному районі (Електросталь). Рудорозмельних обладнання постачає
Поволжя (Сизрань). Ливарні машини - Далекий Схід (Комсомольськ-на-Амурі)і т.д. [7]

Виробництво великого енергетичного устаткування виникло ірозвивалося переважно поза металургійних баз у великих центрахрозвиненого машинобудування, які спеціалізуються на виробництвіокремих видів цієї складної, що вимагає кваліфікованої праці продукції.
Потужні турбіни і генератори для електростанцій дають Північно-західний (Санкт-
Петербург), Уральський (Єкатеринбург) і Західно-Сибірський (Новосибірськ)райони. Найбільший центр з випуску цієї металомісткої, але дрібносерійної абоіндивідуальної продукції - Санкт-Петербург. У цих районах та центрахсклалася спеціалізація на випуску певних видів устаткування. Майжевсі вони виробляють парові або гідравлічні турбіни і генератори для них,але різних потужностей і конструкцій, особливо для різного типу ГЕС. Швидкерозвиток атомної енергетики змусило перейти до виробництва складногообладнання на існуючих заводах. Енергетичне обладнання - потужнідизелі для суден - випускають в Санкт-Петербурзі, Брянську, Нижньому Новгороді,
Хабаровську, для тепловозів та електростанцій - у Балаково, Пензі,
Коломне. [17]

Високопродуктивні котли, які дають сотні і тисячі тонн пари на годину,виробляють у Центральному районі (Подольськ), Центрально-Чорноземному
(Білгород), Північно-Кавказькому (Таганрог), Західно-Сибірському (Барнаул).

Переважно поза металургійних баз розміщується виробництвоважких верстатів і ковальсько-пресового устаткування. Їх випускають невеликимисеріями і нерідко по індивідуальних замовленнях для вітчизняних і зарубіжнихзаводів. Підприємства цієї галузі розмістилися в Західно-Сибірському
(Новосибірськ), Центральному (Коломна, Іваново), Центрально-Чорноземному
(Воронеж), Поволжському (Єкатеринбург) і т.д.

Виробництво гірничо-шахтного обладнання склалося в головних вугільнихрайонах країни Західно-Сибірський (Прокоп'євськ, Кемерово); Уральський
(Єкатеринбург, Копейська); Східно-Сибірський (Черемхово, Красноярськ).
Нерідко таке розміщення підприємств з виготовлення гірничо-шахтногообладнання пов'язано з урахуванням місцевих особливостей видобутку вугілля, руди таінших корисних копалин. [7]

Поза металургійних баз розміщується і більшість підприємствсуднобудівної промисловості, незважаючи на споживання ними великоїкількості незручних для транспортування профілів металу. Суднобудівнізаводи спеціалізуються на випуску суден певного призначення, зрізними типами суднових двигунів. Складність сучасних судівобумовлює установку на них різноманітного типового і спеціальногообладнання. Тому в суднобудуванні винятково сильно розвиненікооперовані зв'язку з численними підприємствами-суміжниками,поставляють не тільки устаткування, але і нерідко цілі агрегати і секціїсудів. Будівництво судів починається на суші, а добудовуються вони наплаву. Тому багато морські верфі розміщені в укритих гирлах великих річок
(Нева, Амур), або захищених від моря гаванях. Найбільший район морськогосуднобудування склався на Балтійському морі, де знаходиться найважливіший його центр
- Санкт-Петербург з рядом заводів зі спеціалізацією на спорудженні лінійнихпасажирських, вантажопасажирських, наливних суден, криголамів-атомохода,річкових суден. Є суднобудівні заводи в Виборзі, в Калінінграді.
Верфі морського суднобудування знаходяться також в Архангельську, Мурманську,
Астрахані, Владивостоку. Судноремонтні верфі розташовані в Новоросійську,
Владивостоці, Петропавловську-Камчатському. [17]

Річкове суднобудування представлено численними верфями на найважливішихрічкових магістралях: на Волзі (Нижній Новгород, Волгоград), Обі (Тюмень,
Тобольськ), Єнісеї (Красноярськ), Амурі (Благовєщенськ). Створенняглибоководних фарватерів на річках, спорудження каналів, поєдналинайважливіші річкові артерії між собою, дозволило перейти до будівництвасуден типу "річка-море" не тільки в нижніх течіях річок, а й у середніх іверхніх. На цих річкових верфях будуються також судна озерного типу іневеликі судна морського типу. Вигідне географічне положення такихрічкових верфей щодо підприємств-суміжників в центральних районахробить споруду судів на них досить ефективним.

Залізничне машинобудування - одна з найстаріших галузеймашинобудування, порівняно сильно розвинена дореволюційної Росії іреконструйована у 60-х роках. Технічний процес на транспорті впіслявоєнні роки привів до зміни видів тяги: заміні малоекономічнихпаровозів більш ефективними і потужними електровозами і тепловозами,підвищення вантажопідйомності вагонів, створення нових типів вагонів дляперевезення спеціалізованих, наливних, насипних вантажів. Сучаснітепловози, електровози, пасажирські та спеціальні вантажні вагони нетільки є матеріаломісткою продукцією, що використовує різноманітніконструкційні матеріали - чорні та кольорові метали, пластмаси,деревину, скло, але і оснащені складним устаткуванням - потужними дизелями,електромоторами, холодильними установками, установками для обігрівуспеціальних цистерн, пневматичними установками для розвантаження сипучихматеріалів. [7]

Різко зросла концентрація виробництва локомотивів в Центральномурайоні (у м. Коломна, Брянськ, Калуга); в місті Санкт-Петербург.

Маневрові і промислові тепловози для широкої і вузької коліїпостачають переважно підприємства Центрального району (Муром,
Людіново, Брянськ).

Вантажні вагони виробляються в Нижньому Тагілі, Алтайську, Абакані.
Пасажирські-в Санкт-Петербурзі, Твері, трамвайні-в Усть-катався (Урал);для метрополітену-в Митищах, Санкт-Петербурзі. [17]

Загальне машинобудування

Група галузей загального машинобудування характеризується середніми нормамиспоживання металу, енергії, не високою трудомісткістю. Підприємства загальногомашинобудування виробляють технологічне обладнання длянафтопереробної, хімічної, паперової, лісової, будівельноїпромисловості, дорожні та найпростіші сільськогосподарські машини.
Переважають спеціалізовані підприємства, пов'язані з виготовленнямзаготовок і складанням конструкцій, агрегатів і деталей, що поставляються впорядку кооперації. Ряд підприємств, що випускають устаткування для галузейпромисловості з хімічною технологією, потребує спеціальних видахсталей, кольорових металів і пластмас. Підприємства загального машинобудування --одні з найбільш численних в галузі і розміщуються в багатьох районахкраїни. Загальне машинобудування виробляє 25% товарної продукції галузі.
Витрати на зарплату вартості продукції тут складають від 12 до 33%,витрати на сировину та матеріали в цій групі не дуже великі - від 4 до 8%,витрати на електроенергію 3 - 5%.

Сільськогосподарське машинобудування в своєму розпорядженні численні івеликими підприємствами по виробництву різного сільськогосподарськогоінвентарю для обробки грунту, посіву культур, збору врожаю.
Сільськогосподарське машинобудування тяжіє до районів споживання,враховуючи профіль сільськогосподарського виробництва:

- виробництво зернових комбайнів - на Північному Кавказі (Ростов-на-

Дону, Таганрог), в Сибіру (Красноярськ);

- виробництво картоплезбиральних машин - у Центральному районі

(Рязань, Тула), льноуборочних (Бєжецький), силосозбиральні (Люберці).

Різні сільськогосподарські машини та обладнання виробляють заводи, розташовані у Воронежі, Сизрані, Кургані, Омську,

Новосибірську.

Устаткування для підприємств з хімічною переробкою сировини
(нафтопереробні, хімічні, паперові) проводиться в Пензі,
Туймази, Кургані, Єкатеринбурзі, Іжевську, Петрозаводську.

Середнє машинобудування об'єднує підприємства малої металоємності, алепідвищеної енергоємності та трудомісткості. Основними технологічнимипроцесами в середньому машинобудуванні є механічна обробкадеталей, складання їх на конвеєрах у вузли, агрегати і готові машини. Цягалузь споживає велику кількість різноманітних чорних і кольоровихметалів, пластмас, гуми, скла. Підприємства середнього машинобудуваннянайбільш численні, узкоспеціалізірованни, мають широкікооперовані зв'язку. Їхня продукція масова і крупносерійного, вонавключає виробництво автомобілів і літаків, тракторів, комбайнів,двигунів для них, середніх і невеликих металорізальних верстатів іковальсько-пресового машин, насосів і компресорів, машин і різноготехнологічного обладнання для легкої, харчової, поліграфічноїпромисловості. [7]

Автомобільна промисловість - провідна галузь машинобудування впромислово розвинених країнах. Воно стимулює розвиток багатьох галузей,зайнятість населення у виробництві та обслуговування автомобільної техніки,підвищує товарообіг, зміцнює грошову систему, визначає потребу впродукції всієї промисловості. У країнах з найбільш розвиненимавтомобілебудуванням частка галузі в загальному обсязі продукції машинобудуванняскладає в Західній Європі 38-40%, у США 40%, в Японії 50%. У результатічастка автомобільної промисловості у валовому внутрішньому продукті США і
Франції становить 5%, у Японії та германии 9-10%. Країни, що лідирують пообсягом ВВП, є лідерами і в області світового автомобілебудування.

Малюнок 2

Частка ВВП і продукції автомобілебудування в світовому виробництві [2]:

В експорті промислово розвинених країн частка готових легкових автомобілівза вартістю складає 7-8% від загального обсягу і 13-15% експорту машин іобладнання. Автомобільна промисловість стала одним з важелів підйомувсього матеріального виробництва в повоєнних Японії та Німеччини. Воновідіграє прогресивну роль у загальнонаціональному підйомі виробництва і сферипослуг в Іспанії, Південній Кореї, Мексиці та Бразилії, Польщі та Чехії. Багатокраїни в тому числі США, провідні країни Західної Європи, а також Австралія і
Нова Зеландія практично досягли своєї межі по насиченостілегковими автомобілями (США 740 автомобілів на 1000 жителів). У Росії ждосягнення через 5 років рівня автомобілізації 150 автомобілів на 1000жителів можна вважати найважливішим соціально-економічним завданням. [6]

В даний час в автомобільній промисловості Росії зайнято до 1млн. чоловік, а частка автомобілебудування в машинобудуванні РФ становить 33%,що є досить високим показником економічного становищагалузі. За рахунок акцизів, ПДВ, відрахувань у пенсійні та інші фондиавтомобільні заводи є одним з основних джерел доходу длябюджетної системи держави. Після горілкита й тютюну автомобіль-один знайбільш прибуткових для бюджету видів товарів. У середньому з однієї тоннимаси випущеного автомобіля дохід до бюджету еквівалентний приблизно 2,0-3,0тис. дол США.

Автомобільна промисловість, представлена 22 виробничимиоб'єднаннями, до складу яких входить більше 200 заводів, включає до свогосклад крім випуску машин також виробництво моторів,електроустаткування, підшипників, причепів і т.д., що випускаються насамостійних підприємствах.

Найбільш великі заводи створили численні філії. Так, АТ «ЗІЛ»крім чотирьох заводів у Москві має філії, спеціалізовані навипуску агрегатів, вузлів, деталей, заготовок і запасних частин, в
Смоленську, Ярцево (Смоленська область), Петровську, Пензі, Рязані,
Єкатеринбурзі. [6]

Автомобільні мотори роблять не тільки самі головні підприємства, алеі ряд спеціалізованих заводів. Більшість цих заводів розмістилося позацентрів автомобілебудування. Вони постачають свою продукцію в порядкукооперації відразу декільком автозаводам. Автомобільна промисловістьвипускає підшипники для всіх галузей народного господарства. У її складібільше десятка заводів, розташованих в більшості економічних районахкраїни. Кожен з заводів спеціалізується на випуску певнихтипорозмірів підшипників і постачає їх різним підприємствам країни.

Підприємства автомобілебудування розміщені в різних районах країни,проте переважна частина виробництва зосереджена в старопромисловихрайонах європейської частини з високою концентрацією автоперевезень. Основнимирайонами розміщення автомобільної промисловості є: центральний,
Волго-В'ятський, Поволзький. Особливо велика роль Московського регіону, дерозташовані ЗІЛ, Лікінський автобусний завод, заводи з виробництвапідшипників і комплектуючих деталей.

- Легкові автомобілі вищого і середнього класу виробляють у Волго-

Вятському (Нижній Новгород), Центральному (Москва), Уральському (Іжевськ) районах; малолітражні - в Поволжя (Тольятті), мікролітражні - у

Серпухові.

- Вантажні автомобілі середнього тоннажу - випускають заводи Центрального

(Москва, Брянськ), Волго-Вятского ( Нижній Новгород), Уральського

(Миасс) районів.

--Автомобілі невеликого тоннажу і великовантажні випускаються в

Поволжя (Ульяновськ і Набережні Човни)

Створено мережу автобусних заводів у Центральному (Лікіно, Голіцино), Волго-
Вятському (Павлово), Уральському (Курган), Північно-Кавказький (Краснодар)районах.

У Енгельсі діє тролейбусний завод.

Спеціалізовані підприємства з виробництва моторів знаходяться в
Ярославлі, Уфі, Омську, Тюмені, Заволжя. [7]

Тракторна промисловість Росії - одна з найбільших у світі. Заособливостям розміщення вона нагадує автомобільну. Випускаються різнівиди тракторів не тільки для сільського господарства, але і для промисловості.
Різко зріс діапазон випускаються тракторів по потужності, від невеликихсадових у кілька кінських сил до потужних машин у декілька сот

     
 
     
Реферат Банк
 
Рефераты
 
Бесплатные рефераты
 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
  Все права защищены. Українські реферати для кожного учня !